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業界預測2011年汽車市場喜憂參半

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摘要:業界預測2011年汽車市場喜憂參半
2011年東莞車市幸福嗎?

■新快報記者葉毅賢

2011年的東莞車市還幸福嗎?這句發問來自大部分東莞汽車經銷商和東莞汽車消費者。一方麵,有業界人士預測表示,2010年的汽車銷量猛增,將使2011年的車市出現飽和困局,加上利好政策的退場以及養車用車成本的日益緊張,使“不幸福”成分加重。與此同時,另一方麵,豪華車和新能源車在東莞的表現得到車商和消費者的一致看好,而車商在東莞越來越緊湊的經銷布局也顯露出汽車生產商對東莞汽車市場存在“幸福”因素的信心。“不幸福”與“幸福”參半,在業界看來,將是2011年東莞車市的主要特征。



車市可能出現負增長

“市場不會一直高速狂奔,過去兩年是非正常發展。2011年車市樂觀地說還是會有所增長,但是增幅估計也就是10%左右,甚至有些品牌還會出現負增長。”近日,北京現代華南區域經理邱東東在東莞的年終總結上這樣說到。

記者了解到,持此觀點的汽車廠商幾乎占了絕大多數。廠商很謹慎,眾多廠商都把增速調低,一些汽車廠家將2011年定為調整年,大部分廠商均表示,2011一季度車市或將出現負增長。

“我覺得不同領域的車型應該會有不同的表現,但是總體來說可能會出現負增長。比如SUV、MPV和一些進口車型不會受到政策的影響,還有可能會繼續增長,但一些小排量的經濟型轎車就極有可能因優惠政策退出而出現負增長。”有東莞汽車經銷商認為,短期的負增長並不見得是壞事,因為這有利於汽車廠家加速汽車技術的進步;也有利於東莞汽車市場的兼並重組和結構調整,汽車經銷商提升自己的經營和管理水平。

利好退場利空不斷

不少經銷商都認為汽車下鄉和汽車以舊換新的政策都已經完成了“曆史使命”,汽車銷售尤其是小排量車的銷售可能會受到一定的影響。

這一邊是刺激政策不斷退出,另一邊,“打壓”車市的政策卻要相繼出台,包括車船稅上調、各種限行等。按照車船稅草案,目前城市私家車的主力車型1.6升到2.0升所承擔的車船稅將增加0.5倍至9倍。這類的難以承受之重,正在越來越多地轉嫁到消費者的身上。

就在政策優惠遠去的時候,油價上漲是又一個利空。專家認為,2011年汽油價格有可能上漲到每升8元,部分計劃購車的人也會望而卻步。據東方油氣網測算,當國際原油月均基準價(WTI)達110美元時,按現行的調幅規律測算,國內汽油(90號)零售價將可能調整到7.4元/升,多數人要加的93號汽油將達到7.9元/升左右,這將很可能是公眾心理的一條重要底線。

記者從相關渠道獲悉,中汽協會年初預計全年整車銷售1600多萬輛,到下半年,中汽協對全年預期目標,一次又一次修正:1600萬輛、1700萬輛,直至1800萬輛。一個月添一個百萬輛級,簡直是世界汽車史上的奇跡。汽車保有量過快增長,隱憂不少,尤其是大中城市的交通管理、道路安全和環境治理等,都沒有同步跟上。“搶車”潮實際上透支了2011年的市場需求,一旦退潮,市場將出現滯冷態勢。可以想象,2011年的車市開局,無論與上月環比,還是和上年同期比較,雙雙負增長的概率非常之大。東莞市東富車行總經理張東表示,2011的市場前景不容樂觀,至少不能盲目樂觀。

車主皆愁停車位

“停車費這麽貴。”在東莞南城區第一國際某公司上班的白領道出了大部分東莞車主的苦惱——養用車成本與日劇增,與汽車保有量成正比,而停車問題尤其突出。這幾年來東莞的汽車銷售行業完全稱得上是在井噴,記者從東莞車管所了解到,2010年12月東莞汽車上牌量首破2萬。就在良好的市場氛圍不斷扶持著汽車保有量節節攀升的時候,養用車成本與汽車保有量的矛盾已經日益凸顯出來。東莞車主在麵臨著停車位越來越少的問題,而且還要開始考慮停車費用越來越高的問題了。

某日係車主小楊(化名)告訴記者他的車是2006年年初購買的,購車之初,小楊每個月用在車子身上的費用主要是油費,停車費用基本為零,當時公司所在的辦公樓有免費的停車場,而且位置很充裕;而他的住所也有路邊免費停車位。但現在由於車輛的緊張,公司辦公樓下麵免費的停車場根本無法滿足大樓中人員的停車需求,每天超過5元的辦公樓停車費用讓小楊每月多出了200元左右的停車費。另外,小區附近的免費路邊停車位早已車滿為患,小楊也隻能選擇小區內停車場地停車,這樣一來又要多花150元左右。這樣的例子在我們身邊可以找出很多很多,如南城區晶城樓盤附近的道路擁擠,就是因為車主都希望能夠最大限度的減少停車費用。



豪華SUV異軍突出

“不少豪華車,特別是SUV車型都排到2011年的五六月份了”,奔馳汽車經銷商東莞仁孚華星相關負責人日前接受記者采訪時指出,豪華車在東莞的銷量去年有了較大的增長,但由於產能問題,各車行都有一些車型要排隊購買。據分析,這一現象在2011年還將持續出現。

記者了解到,目前各大豪華品牌的SUV車型都很是紅火,包括保時捷卡宴[綜述圖片論壇]、寶馬X5、奧迪Q5、奧迪Q7[綜述圖片論壇]、雷克薩斯的GX460等車型都要等上大半年才能提到車。

2010年,寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯這四大汽車豪華品牌在東莞的銷量都表現突出,四個品牌加起來在東莞的上牌量達到7000台左右。

除了豪華車型,價位在20萬元以上的城市越野車同樣受到“換車一族”的熱捧。廣汽豐田的漢蘭達[綜述圖片論壇]、上海大眾的途觀[綜述圖片論壇]、東風本田的CR-V[綜述圖片論壇]等車型一直熱銷,部分車型的訂單也已經延續到2011年3-4月份。據經銷商透露,2011年將有更多越野車型進入市場,到時候市場銷量的增長會更大一些。

汽車品牌加快布局東莞

就目前的情況分析,2011年東莞市場開店布局的腳步依舊不會放慢,品牌將集中在歐美品牌上。不少品牌廠家領導人,包括一汽豐田、廣汽本田等主流日係品牌廠家負責人都表示,近幾年在東莞的擴張已經到告一段落,預計短時間內不會開店擴張了。

相比之下,前幾年在東莞一直表現平平的歐美品牌則開始複興起來。就目前記者收羅到的消息,一汽大眾、上海大眾等品牌在新的一年都會有新店進駐;豪華車方麵,寶馬、沃爾沃也會有新的經銷商加盟。

對此,業界人士分析,針對東莞目前的布局,東風日產、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田等品牌在東莞的市場布局已經比較成熟,市場份額也相對穩定了。而一汽大眾、上海大眾、雪佛蘭等品牌在東莞的經銷店都隻有兩三家,麵對其不斷增長的銷量,市場空間還是比較大。

新能源成政策寵兒

新的一年,多項關於汽車優惠的政策都紛紛退市,僅有汽車節能補貼政策還繼續實施。業界的聲音都預示著,2011年政策的導向將向新能源車型傾斜。

記者了解到,去年年底,《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》出台,把新能源汽車列為現階段重點發展的七大產業之一,並提出要加大財稅金融等政策扶持力度。有業內人士推測,2011年以刺激汽車消費為主的多項政策陸續退出,接棒的很可能是以推動新能源車發展為重點的政策密集出台。盡管新能源車發展離一般消費者仍然有點遠,但與買車、用車息息相關的各種政策也不少,之前引起軒然大波的車船稅調整草案公布就是一個例子。

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